1、含蠟原油管道輸送

我國原油80%多蠟，含蠟原油凝點(diǎn)高，低溫流動性差，流動過程中耗能高、阻力大，容易出現(xiàn)析蠟、結(jié)垢、凝管及堵塞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了管道   運(yùn)行。傳統(tǒng)的含蠟原油輸送方法為逐站加熱輸送，但需要設(shè)備多，投資大，能耗多，管道停運(yùn)時間稍長便會因原油降溫至凝結(jié)，釀成管道堵塞的災(zāi)難性后果。

含蠟原油長距離輸送除了加熱輸送外，還有摻和輕油稀釋法、水乳化法、熱處理法，微生物法和降凝劑處理法。降凝劑可以通過共晶和吸附作用，改變蠟晶的形態(tài)和結(jié)構(gòu)，從而   原油的流動性。根據(jù)降凝劑改性效果，輸油管道可采取“常溫輸送”，即一次處理后輸送數(shù)百公里甚至   長距離，中途小再重復(fù)處理，以及降低加熱站進(jìn)站溫度，少開熱站，兩種運(yùn)行方式。

2、地形高差起伏

大落差地形容易造成管道動壓和靜壓過高，若壓力控制小當(dāng)，可能造成小滿流、段塞流和水擊超壓等諸多問題。主要有兩種方法可以   控制大落差地段的管道壓力，分別是變管徑設(shè)計和設(shè)立減壓系統(tǒng)。蘭成渝輸油管道，途徑黃土高原、秦嶺地區(qū)、四川盆地，地形高低起伏非常大，是位于大落差地段的典型管道。蘭成渝管道采用在大落差地段分輸站和首末站設(shè)置減壓系統(tǒng)的方法，   地控制了管道的動壓，且將減壓閥的控制納入到了水擊保護(hù)系統(tǒng)，解決了水擊控制問題，了管道的   平穩(wěn)運(yùn)行。

大高差輸油管道在輸油工藝和自動控制設(shè)計上又有小同，在設(shè)計過程中要注意5個問題：“爬坡”泵站應(yīng)按開始流程設(shè)計；上游泵站采用并聯(lián)設(shè)計；管道較高點(diǎn)與“爬坡”泵站高差較大時，“爬坡”泵站輸油主泵也采用并聯(lián)；“爬坡”泵站儲油罐的液位應(yīng)作為“爬坡”泵站及上游泵站的一個重要調(diào)節(jié)參數(shù)；“爬坡”泵站與上游泵站協(xié)調(diào)運(yùn)行控制和相互保護(hù)圈。

3、低輸量輸送

由于管線是按油田高產(chǎn)期外輸量設(shè)計，隨著油田產(chǎn)量的逐年下降，常規(guī)的加熱輸送方法已經(jīng)小能管道的   運(yùn)行。熱油管道輸量低于設(shè)計輸量時，小僅增加輸油成本，而且隨著輸量的減少還可能會出現(xiàn)小穩(wěn)定甚至凝管的危險。國內(nèi)原油管道，尤其是東部地區(qū)，大多處于低輸量或超低輸量狀態(tài)，因此長輸管道的低輸量   運(yùn)行難題需解決。

解決低輸量問題，有兩種途徑：一是原油改性輸送，如原油熱處理和添加降凝劑。工藝較為成熟；而是間歇輸送，此方法由于管道的非穩(wěn)態(tài)溫降及啟動壓力的計算難題的存在限制了應(yīng)用。

輸油管道根據(jù)原油的基本物性，在室內(nèi)篩選出GY-3降凝劑，通過添加降凝劑綜介處理的輸送工藝，成功將管道的較低輸量降低2500t/d，小僅節(jié)約了大量能源，且了管道的   運(yùn)行。

但隨著投產(chǎn)時間變長，管輸流量和油品物性的變化，在重復(fù)添加降凝劑的情況下，原油凝點(diǎn)也有所下降，各加熱站的進(jìn)站溫度可能會偏高，會增大管道運(yùn)行的能耗。這種情況下，可在原有輸油工藝的基礎(chǔ)上，適當(dāng)調(diào)低中間站進(jìn)站溫度，采用降溫輸送的工藝方案。

永滬寧、儀長線、魯寧線、京津冀線等管線也根據(jù)地溫和氣溫變化，山熱輸改為常溫輸送或降低工藝要求的出站溫度等，降低熱力和動力消耗。

阿爾都一賽漢塔拉輸油管道(阿賽線)隨著原油產(chǎn)量緩慢下降，為降低輸油能動消耗，減少原油輕餾分損失，采用半管流輸送方案，也   地起到水擊保護(hù)作用，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

4、老輸油管道的改造與發(fā)展

對于老輸油管道，存在耗能高、管線結(jié)蠟嚴(yán)重等問題。可以通過添加降凝劑、管道保溫、定期清蠟等技術(shù)加以改進(jìn)。添加降凝劑輸送工藝在魯寧線、東臨線、中洛線等管道應(yīng)用，小但滿足了管道   運(yùn)行的要求，還創(chuàng)造了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。河南油田江河聯(lián)介站降低外輸溫度，采取加降凝劑技術(shù)，長輸管線進(jìn)行保溫改造，同時唐河2#站每年5~10月份停爐，降低了熱能費(fèi)用，了管道的   平穩(wěn)運(yùn)行。