石油化工碼頭裝卸工藝流程以“船→裝卸臂→岸”為主，但部分碼頭受船型、泊位、作業(yè)密度等因素所限，經(jīng)常也會使用“船→輸油軟管→岸”的裝卸工藝為補充，而小型石油化工碼頭則經(jīng)常用此工藝進行裝卸，另外海上錨地過駁作業(yè)則采用“船、輸油軟管、船”的裝卸工藝。

目前，關(guān)于輸油軟管的   標準有CB/T9572，9573，9576，9577等，如CB/T9576《橡膠和塑料軟管及軟管組合件選擇、貯存、使用和維護指南》標準中對軟管的選擇、使用等作了指導性的規(guī)定，交通運輸行業(yè)目前只有中國港日協(xié)會制定的試行標準《復合軟管及軟管總成標準(試行）》，暫未頒布正式的行業(yè)標準，   有如BS5842和EN13765等關(guān)于軟管的規(guī)范。但標準、規(guī)范中未明確軟管報廢、使用年限、適用范圍、使用期間的檢測等問題。

本文結(jié)合某石油化工碼頭進日橡膠軟管和國產(chǎn)復合軟管使用情況和經(jīng)驗，并應(yīng)用統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行簡要分析，探討輸油軟管   使用規(guī)范。

軟管使用情況分析

(一）軟管的結(jié)構(gòu)

石油化工碼頭使用的輸油軟管一般分為橡膠軟管和復合軟管兩大類。橡膠軟管一般由法蘭(接頭）、短接管(法蘭與膠管的連接介質(zhì)）、膠管(多層復合）組成；復合軟管是一種柔性輸液管，由鋼絲纏繞構(gòu)成管體內(nèi)外骨架，用高分子聚合材料加工而成。

(二）使用工況

石油化工碼頭使用的輸油軟管一般以汽油、柴油、航空煤油以及甲苯等成品油和化工品為主，專管，其使用溫度一般為常溫，使用壓力一般在0.1-0.7MPa。

錨地過駁使用的輸油軟管一般以燃料油、原油為主，溫度視油品情況可達60℃，使用壓力一般在0.1-0.6MPa。碼頭錨地均以使用橡膠軟管為主，復合軟管為輔，復合軟管不適用錨地。

(三）軟管報廢情況分析

本文統(tǒng)計了某石油化工碼頭2007年至2017年軟管報廢情況，共計139條，其中，進u橡膠軟管130條，國產(chǎn)復合軟管9條。

1、橡膠軟管報廢原因統(tǒng)計分析。內(nèi)膽損壞(內(nèi)膽起泡、內(nèi)膽離殼脫落、內(nèi)膽腐蝕等情況）；外壁損壞(管身開裂、鋼線銹蝕、外皮破損等情況）；其他(管身變形、打折等情況）。

據(jù)統(tǒng)計，十年間共報廢了130條橡膠軟管，其中，內(nèi)膽損壞27條，占21%；外壁損壞92條，占71%；其他情況11條，占8%。

2、復合軟管報廢原因統(tǒng)計分析。內(nèi)膽損壞(主要為內(nèi)膽層破裂）；外壁損壞(主要為外皮磨損、開裂）；其他(主要為鋼絲錯位、管頭打折、伸長率超標等）。據(jù)統(tǒng)計，十年間共報廢了9條橡膠軟管，其中，內(nèi)膽損壞3條，占56%；外壁損壞5條，占33%；其他情況1條，占11%。

(四）定期檢測分析

軟管在使用期間是否需要定期檢測、如何進行檢測，沒有統(tǒng)一的標準、規(guī)范。從某石油化工碼頭實際使用經(jīng)驗來和已進行的大量檢測結(jié)果來看，通常要進行外表檢測(有否明顯變形、磨損、銹蝕、鋼絲裸露、嚴重打折以及老化現(xiàn)象）、內(nèi)膽檢測(有無無起泡、破損、老化等現(xiàn)象）、試壓檢測(使用水為試壓介質(zhì)，在1.5~2.4Mpa的壓力下做10~15分鐘的靜壓試檢，測算軟管的伸長率），一般情況下不做破性試驗。

關(guān)于定期檢測的間隔時間、是否每條軟管都需做靜壓試驗，從實際且   的經(jīng)驗來看，作者認為按每批次抽樣檢測，每年檢測一次較合適，同一條軟管不重復抽樣。

(五）適用范圍分析

通用，軟管要按輸送的介質(zhì)、溫度、壓力要求專管，對適用船型、軟管吊裝與連接等工況有什么   要求，相關(guān)規(guī)范中未涉及。

1、輸送介質(zhì)。原油、成品油的裝卸作業(yè)盡量選用橡膠軟管；而裝卸化工品，通常選用復合軟管。

2、作業(yè)地點。海上錨地船過船過駁作業(yè)因風浪等原因，工況較差，母船與子船干舷差軟大，若使用復合軟管進行裝卸作業(yè)，易導致軟管變形、伸長率超標。因此，復合軟管僅適合碼頭作業(yè)。

3、船型。萬噸級及以上船舶碼頭裝卸作業(yè)時，船上軟管連接處與碼頭面差距大，若使用復合軟管進行裝卸作業(yè)，因介質(zhì)重量易導致易導致軟管變形、伸長率超標。因此，萬噸級及以上船舶碼頭裝卸作業(yè)應(yīng)選用橡膠軟管。