復(fù)合軟管是纏繞在絞盤上整盤運輸?shù)?在海上每盤軟管之間通過不銹鋼接頭焊接在一起。每盤軟管的長度就決定了海上焊接不銹鋼接頭的數(shù)量，從而影響到海上施工周期。為了盡可能縮短海上施工周期，就要求每盤軟管盡量長。而影響每盤軟管長度的因素：一是絞盤直徑，二是纏繞層數(shù)。

絞盤直徑的大小取決于：

(1)運輸工具?？紤]汽車和船兩種，顯而易見汽車的尺寸和裝載能力使得絞盤直徑偏小，而船則可適應(yīng)較大直徑的絞盤，但是要用船直接裝運整盤軟管，需要把軟管生產(chǎn)車間建在岸邊。

(2)復(fù)合軟管彎曲半徑。絞盤的半徑   要大于復(fù)合軟管允許的   小彎曲半徑，以復(fù)合軟管彎曲纏繞在絞盤上仍處于其彈性范圍內(nèi)，在引出絞盤時能立即恢復(fù)原始狀態(tài)。復(fù)合軟管的允許   小彎曲半徑由試驗測得，根據(jù)APIRP17B，復(fù)合軟管彎曲變形的橢圓度應(yīng)不大于3%，取一段復(fù)合軟管試件，在不同彎曲半徑下對其進行測量，測得橢圓度為3%時的彎曲半徑即為允許的   小彎曲半徑。

纏繞層數(shù)的多少取決于復(fù)合軟管的抗擠壓能力。絞盤內(nèi)圈的復(fù)合軟管受到外面幾層復(fù)合軟管自重產(chǎn)生的擠壓作用，需要對此狀態(tài)進行校核，內(nèi)圈復(fù)合軟管不會被壓壞。

復(fù)合軟管的鋪設(shè)

本項目的復(fù)合軟管適合采取邊挖溝邊鋪設(shè)的方式。其海上鋪設(shè)系統(tǒng)組成主要包括：埋設(shè)犁、臍帶絞車、收放線器、排線器、張緊器、升降裝置、門吊、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等。鋪設(shè)方案，復(fù)合軟管從絞盤引出，經(jīng)過張緊器，從尾部的軟管托架下海，在海底通過埋設(shè)犁的導(dǎo)引落入溝底。

在鋪設(shè)過程中，主要需關(guān)注三個問題，一是復(fù)合軟管的軸向拉力，二是復(fù)合軟管的彎曲半徑，三是復(fù)合軟管的水平橫向穩(wěn)定性。

1、復(fù)合軟管的軸向拉力

根據(jù)鋪設(shè)方案，需要對鋪設(shè)過程中各種工況下(不同水深、高低潮位、棄管、拾管等)復(fù)合軟管所受到的軸向拉力進行計算，可使用Zenriser等類似的軟件模擬計算)，通過控制軟管入水角、軟管尾傾斜角度、軟管長度、軟管入水點與著地點水平距離、錨鏈直徑和長度、鋼絲繩直徑和長度、護攬水平距離，使得計算出的軸向拉力不超過允許軸向拉力(根據(jù)實際情況考慮   的   系數(shù))。復(fù)合軟管的允許軸向拉力通過軸向拉力試驗測得：使用扣壓機進行軸向拉力試驗，根據(jù)APISPEC17J要求，取伸長率小于4%時的試驗拉力為復(fù)合軟管的允許軸向拉力。

2、復(fù)合軟管的彎曲半徑

根據(jù)鋪設(shè)方案。需要找出在鋪設(shè)過程中各種工況下復(fù)合軟管可能出現(xiàn)的   小彎曲半徑，使其大于允許   小彎曲半徑，并且考慮   的   系數(shù)。如不滿足，則需要控制4.1中所述參數(shù)，使其滿足   小彎曲半徑要求。

3、復(fù)合軟管的水平橫向穩(wěn)定性

采用鋼管常規(guī)的水平橫向穩(wěn)定性計算方法計算，即使用AGA軟件進行水平橫向穩(wěn)定性分析。

對于本項目使用的國產(chǎn)復(fù)合軟管，除了考慮以上主要問題以外，還考慮了很多細節(jié)問題，比如接頭形式、接頭材質(zhì)、接頭、與立管的連接等，在本項目中這些問題都   了很好的解決，了國產(chǎn)復(fù)合軟管滿足本項目要求，能夠   地應(yīng)用。目前本條復(fù)合軟管已經(jīng)鋪設(shè)完成，并投入使用。潿洲6-1油田復(fù)產(chǎn)項目復(fù)合軟管的成功應(yīng)用，證明了國產(chǎn)復(fù)合軟管在涸洲海域可以用于海上輸氣，為國產(chǎn)復(fù)合軟管用于海上輸氣開辟了先例，也為降低海管鋪設(shè)成本找到了新的途徑。