耐寒汽車加油機(jī)軟管是汽車加油機(jī)的配套產(chǎn)品。隨著我國汽車工業(yè)和公路交通事業(yè)的發(fā)展，汽車加油站和加油機(jī)的數(shù)量不斷增加，對加油機(jī)膠管的需求也與日俱增。為了能在東北寒冷的氣候下給汽車正常加油，要求加油軟管在低溫一40℃環(huán)境下柔軟、不發(fā)硬，具有耐油、耐低溫、及導(dǎo)靜電等性能。由于普通膠管輸油，電阻率高，油類介質(zhì)在管內(nèi)高速流動(dòng)時(shí)使管體表面積聚了大量的靜電荷，如果不采取   的措施，靜電荷達(dá)到   的聚集度就會(huì)放電燃燒或?qū)Σ僮髡弋a(chǎn)生電擊現(xiàn)象。針對這一問題，一些廠家在管體增強(qiáng)層增加鋸齒形細(xì)銅導(dǎo)線來靜電，但長期使用后細(xì)銅導(dǎo)線斷裂，還會(huì)給導(dǎo)靜電帶來麻煩。為了適應(yīng)市場需要，   了結(jié)構(gòu)的耐寒汽車加油機(jī)軟管，其   是軟管耐低溫的膠料配方設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。該軟管投放市場后，受到用戶的好評。

生膠是決定膠料導(dǎo)靜電性能及耐油性能的主要因素，而導(dǎo)靜電和耐油性能又與橡膠分子結(jié)構(gòu)和   性有關(guān)。一般來說，非   性橡膠體積電阻率較高，適用于高絕緣制品；   性橡膠體積電阻率較低，適于制造   和導(dǎo)電制品。

   性橡膠體積電阻系數(shù)小于非   性橡膠4~5個(gè)數(shù)量級，   性橡膠的導(dǎo)電性能比非   性橡膠好。根據(jù)橡膠的耐介質(zhì)溶脹服從相近相容原則，   性橡膠的耐油性能優(yōu)于非   性橡膠。

在相同的溫度和時(shí)間條件下，丁腈橡膠的耐油性能較佳，氯丁橡膠耐油性次之，而順丁膠的耐低溫性能較好。

汽油主要成份為C4~C12脂肪烴(主要成份為異辛烷)和環(huán)烴類，并含少量芳烴和硫化物。汽油中摻用芳烴量一般為25%~40%，高者可達(dá)60%。硫化膠的耐芳烴燃料油性能隨芳烴含量增加而下降，其體積溶脹率隨芳烴含量增加而增大。丁腈膠的耐含芳烴燃料油性能較好。

考慮材料成本和膠料的混煉工藝性能，同時(shí)考慮到耐寒汽車加油機(jī)軟管在苛刻的氣候條件下工作，內(nèi)膠要具有優(yōu)異的耐油性、耐低溫性和導(dǎo)靜電性能，外膠要具有良好的耐天候、、耐油和耐低溫性能。在研制過程中，內(nèi)膠以丁腈橡膠NBR196s為主，外膠以耐天候老化好的氯丁橡膠CR320并用耐低溫性能好的順丁橡膠為主體膠料。

硫化體系對硫化膠的性能影響較大。不同的硫化體系會(huì)產(chǎn)生不同的交聯(lián)鍵結(jié)構(gòu)。丁腈橡膠的硫化體系有硫黃硫化體系、含硫化合物硫化體系和過氧 化物硫化體系。丁腈橡膠選用硫黃硫化，硫黃用量為1.5~2.0份，采用的劑主要有DM和CZ并用，DM用量一般為0.5份，CZ用量一般為1.5份，膠料的強(qiáng)伸性能好。硫化活性劑采用氧 化鋅和硬脂酸，氧 化鋅用量一般為1.0}5.0份，硬脂酸的用量一般為1.0份。氯丁橡膠和順丁橡膠并用的膠料硫化體系采用金屬氧 化物和硫黃并用，金屬氧 化物氧 化鎂一般為4份，氧 化鋅為5份，硫黃為2份，劑采用DM和NA-22并用，DM用量一般為1.0份，NA-22為0.5份。

丁腈橡膠屬于非結(jié)晶性無定型聚合物，本身低，   經(jīng)補(bǔ)強(qiáng)后才具有實(shí)用價(jià)值。炭黑是丁腈橡膠使用的主要補(bǔ)強(qiáng)劑。細(xì)粒徑炭黑可提高丁腈橡膠的拉伸強(qiáng)度、定伸應(yīng)力、硬度及，但使膠料的門尼粘度升高的同時(shí)降低了彈性。高結(jié)構(gòu)度的炭黑可減少壓出膨脹，使膠料門尼粘度和定伸應(yīng)力升高。

高炭黑、快壓出炭黑對丁腈橡膠的補(bǔ)果好，而快壓出炭黑的壓出工藝性能比高炭黑好，而高結(jié)構(gòu)度的乙炔炭黑能提高膠料的導(dǎo)靜電性能。所以補(bǔ)強(qiáng)劑選用高炭黑、快壓出炭黑和乙炔炭黑并用。