汽車用橡膠軟管的使用   具有   的挺性和柔性，   的耐高低溫、壓力、天候、輸送液體及機(jī)械振動的能力。隨著汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和環(huán)保法規(guī)的執(zhí)行，對膠管產(chǎn)品的要求越來越高，要求具有耐熱、耐燃油、耐油和致冷劑滲透低等性能。因此，不同用途的膠管又有一些不同要求。膠管材料根據(jù)耐臭氧、耐酸性汽油、低滲透、耐熱性等要求程度，按照成本性能的平衡原則，進(jìn)行材料的變換和選擇。但是相應(yīng)的高燃燒壓力、低滲透、制冷劑、無級變速器(CVT)諸問題將成為今后的重大技術(shù)課題，與其配套的材料選擇和組合技術(shù)正在。例如，燃油膠管內(nèi)膠層已發(fā)展到用氟橡膠、氯醇橡膠或丙烯酸醋橡膠代替丁睛橡膠，以降低燃油滲透率和進(jìn)一步改進(jìn)耐熱性能。動力操縱膠管((PS)原來的內(nèi)層是NBR，外層是CR，但為了   耐熱性能，低壓一側(cè)采用ACM，高壓側(cè)采用   內(nèi)層的HNBR，其使用壽命提高了4~5倍。防止地球溫室效應(yīng)京都會議提出要全部廢除HFC。今后制冷劑還要變   ，橡膠材料也將隨之變   。汽車散熱器膠管是連接汽車發(fā)動機(jī)與散熱器之間的柔性管路，是汽車關(guān)鍵部位中的關(guān)鍵部件之一。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其汽車向節(jié)能和低污染方向發(fā)展，近年來發(fā)動機(jī)艙溫度提升了15℃~50℃，整車性能的不斷提高，對汽車使用的橡膠軟管提出了   高的技術(shù)要求，膠管   經(jīng)受發(fā)動機(jī)周圍的高溫考驗，適應(yīng)野外   高溫和   低溫的條件使用，市場需求量也相應(yīng)不斷擴(kuò)大。因此原來采用硫黃硫化體系生產(chǎn)的散熱器膠管逐漸被用過氧 化氫體系生產(chǎn)產(chǎn)品所替代，主要采用的材料為三元乙丙橡膠。

作為柔性的管道連接，冷卻液軟管廣泛應(yīng)用于汽車的壓力蓄能器及輔助熱交換器。為了冷卻液順暢地流經(jīng)進(jìn)入歧管和閥體的需要，冷卻液軟管采用了奇形怪狀的樹形多分支子通道結(jié)構(gòu)。冷卻液軟管不僅要滿足功能、結(jié)構(gòu)尺寸及性能等的要求，還   與布置   其復(fù)雜、緊湊的發(fā)動機(jī)室適配。為提高汽車功力，柴油發(fā)動機(jī)增設(shè)了渦輪增壓器。為使燃油   充分燃燒和減弱發(fā)動機(jī)啟動后的震動程度，以防造成連接處開焊或斷裂而損壞零部件，使用膠管進(jìn)行軟連接。這種膠管輸送的氣體不   的壓力((2~2.5bar)，而且還具有200℃以上的高溫。因此要求渦輪增壓器膠管具有良好的性能。渦輪增壓器膠管以前使用丙烯酸醋如AEM，由于溫度的升高，現(xiàn)在已改用硅橡膠和氟橡膠制作，渦輪增壓器膠管一般為四層結(jié)構(gòu)：防滲透層、內(nèi)膠層、增強層和外膠層。高溫側(cè)膠管的內(nèi)襯層一般使用氟橡膠或氟硅橡膠，內(nèi)膠層和外膠層使用硅橡膠，增強層已開始使用芳酞胺纖維。有些汽車的渦輪增壓器膠管使用乙烯一乙酸乙烯醋聚合物(EVM)o EVM耐溫175℃。為保護(hù)環(huán)境，燃油膠管無鉛化將成為汽車膠管生產(chǎn)的一大趨勢。據(jù)有關(guān)資料報道，有些   汽車廠家對燃油膠管的中膠和外膠制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，汽車高壓膠管和燃油膠管禁止使用含鉛硫化劑，橡膠配方設(shè)計   無鉛化。

許多自動變速器冷卻管路中包含有一部分橡膠軟管。其流路相當(dāng)復(fù)雜，讓人眼花繚亂，難以分辨。一旦它們發(fā)生泄漏，勢必導(dǎo)致變速器總成發(fā)生故障，并且在此期間，車載預(yù)警系統(tǒng)不會作出任何提示，即自動變速器沒有安裝冷卻液泄漏傳感器。

現(xiàn)今的排放控制技術(shù)能夠?qū)旌蠚鉂舛冗M(jìn)行

實時的監(jiān)控和補償，甚至當(dāng)真空管發(fā)生泄漏時仍能 夠維持排放測試系統(tǒng)的正常工作。但是如果真空管長期抱病工作，肯定會引發(fā)駕乘者對行車舒適性降低的抱怨。真空管位于復(fù)雜緊湊的動力總成部件之間，使得本來簡單的外觀檢驗都很難進(jìn)行，   不用提深入當(dāng)?shù)氐膶嵉乜疾炝?。由于真空管鄰?或擱在)排氣歧管和氣缸頂部，有潛在的危險。另外，真空管從廢氣再循環(huán)裝置EGR的輸入信號管附近通過，并沿著發(fā)動機(jī)罩后經(jīng)電池組下方通過，這些區(qū)域既有鋒利的薄鐵邊角，又有電池酸液泄漏的可能，所以真空管   易損壞。